Đối với thị trường bất động sản, chỉ cần mạng lưới giao thông sắp kết nối hạ tầng trọng điểm thì sẽ khiến cho giá đất tăng chóng mặt. Hiện nay, dự án siêu sân bay Long Thành đã triển khai, khiến cho những cơn sốt đất nơi đây ngày càng tăng nhiệt. Đồng thời, những thông tin về đề xuất kết nối hạ tầng đường sắt trong khu vực này vì thế cũng rất được quan tâm. Tuy nhiên, chưa có phương án nào là cụ thể đối với việc kết nối hạ tầng đường sắt, vì vậy nhà đầu tư cần phải cẩn trọng.
Thông tin về dự án sân bay Long Thành
Dự án Cảng HKQT Long Thành được xây dựng trên diện tích 5.000 ha tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Do Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam làm chủ đầu tư.
Cụ thể, tuyến số 1 có chiều dài 3,8km; sẽ là tuyến kết nối đường trục chính Cảng HKQT Long Thành với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu; quốc lộ 51 và đường tỉnh lộ 25C. Tuyến đường này có quy mô 10 làn xe trên phần đường chính và 6 làn xe đô thị song hành.
Tuyến số 2 có chiều dài 3,5km; kết nối tuyến số 1 đến đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây. Nó có quy mô bốn làn xe chạy riêng ra vào Cảng HKQT Long Thành.
Tuyến số 3 có chiều dài 8,5km kết nối đường trục chính đầu phía đông sân bay với đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây và tuyến số 4 dài 3km kết nối đường số 3 đến đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây. Hai tuyến đường 3, 4 sẽ được đầu tư xây dựng với quy mô tám làn xe.
Những phương án kết nối hạ tầng đường sắt với sân bay Long Thành
Nhằm tăng cường khả năng kết nối giao thông từ đó khai thác hiệu quả sân bay Long Thành. Trong dự thảo quy hoạch mạng lưới đường bộ, đường sắt, sân bay thời kỳ 2021 – 2030; tầm nhìn đến năm 2050 của Bộ GTVT; đơn vị tư vấn của Bộ GTVT đã đề xuất thêm 2 phương án xây dựng tuyến đường sắt kết nối sân bay Long Thành với sân bay Tân Sơn Nhất gồm:
Phương án 1: Điều chỉnh, kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 4b; tuyến metro từ Thạnh Xuân – khu đô thị Hiệp Phước.
Phương án 2: Kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 2 (tuyến metro Bến Thành – Tham Lương); để kết nối trực tiếp với nhà ga sân bay Tân Sơn Nhất.
Tuy nhiên, trong văn bản góp ý về dự thảo đang được xây dựng về quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Cục Đường sắt Việt Nam mới đây, UBND TP.HCM đã có quan điểm khác và đề nghị Bộ GTVT yêu cầu đơn vị tư vấn nghiên cứu bổ sung phương án tổ chức chạy tàu trực tiếp từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Long Thành thông qua tuyến đường sắt đô thị số 4b kéo dài.
Theo đó, tuyến đường sắt này sẽ đi theo lộ giới là đường Phạm Văn Đồng; đường sắt Trảng Bom – Hòa Hưng; tuyến vành đai 2 (nằm trên địa bàn TP. Thủ Đức); và kết nối ray trực tiếp với tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – sân bay Long Thành tại nút giao vành đai 2 với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Dù là phương án nào thì đứng ở góc độ đầu tư; giới chuyên môn đã lên tiếng đây là những đề xuất cần cân nhắc. Bởi vì có thể lãng phí trong khi hiệu quả không cao. Nếu có, hiệu quả sẽ thuộc về các… nhà đầu tư đất.
Cẩn trọng với thông tin kết nối hạ tầng đường sắt
Trên thực tế, thị trường BĐS khu vực Long Thành đã có rất nhiều đợt nóng – giảm sốt – lại nóng; mà giới gọi là “đảo hạn tăng nóng” theo các đợt thông tin liên quan đến dự án sân bay. Kỳ vọng tương lai vào 2025 là một chuyện. Kỳ vọng những đợt đón các tuyến hạ tầng kết nối đến sân bay tương lai theo các cột mốc triển khai lại là một chuyện. Nếu không có những thông tin, những cột mốc đó, ông Hoàn cho rằng. Thị trường sẽ khó có thể tạo nên những sốt “ăn theo hạ tầng”.
Tại thời điểm hiện nay, thị trường BĐS vẫn đang phát triển ăn theo trục sân bay. Với các thông tin dẫn nguồn theo Sở Xây dựng Đồng Nai; xung quanh sân bay Long Thành sẽ được quy hoạch theo mô hình vệ tinh. Bao gồm các khu dân cư hiện hữu, khu tái định cư và các đô thị thông minh… Các thông tin đang nhấn mạnh vào khía cạnh kết nối sân bay; bao gồm “đề xuất đầu tư hai tuyến đường kết nối sân bay Long Thành” còn nóng hổi trên giấy.
Cũng theo ông Nguyễn Lê Ngọc Hoàn. Đây là cơ hội để các chủ đầu tư “đẩy lại” sản phẩm dự án trong bối cảnh nhiều khu vực sốt đất cục bộ đã lắng. Các thông tin về đề xuất kết nối hạ tầng đường sắt trong khu vực này đang được “vẽ” bằng nhiều ý tưởng. Nhà đầu tư cần cẩn trọng. Ví dụ của Nhơn Trách – Đồng Nai với hàng loạt cây cầu đã được khởi công kết nối; nhưng giá đất vẫn chưa thể đẩy lên cao.
